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电动自行车锂电池如何保养

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发表于 2014-11-19 16:51:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
  锂电池普遍的用于各行各业,现在锂电池已经成为了主流。大量应用在移动电子产品和家用小电器上,可以说是最大的应用群体。锂电池越来越多的运用在简易款电动自行车上。电动车因其轻便无污染等优点而深受消费者的青睐,而行驶里程长短是消费者衡量电动车质量好坏的主要标准之一。电动车电池平时的保养应该注意哪些问题呢?
  严禁存放时亏电:电动自行车锂电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电,在亏电状态存放电池,很容易出现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附着在极板上,堵塞了电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。因此,电池闲置不用时,应每月补充电一次,这样能较好地保持电池健康状态
  定期检验:在使用过程中,如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里,则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时,应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命,最大程度地节省开支。
  避免大电流放电:在起步、载人、上坡时,请用脚蹬助力,尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。
  正确掌握充电时间:在使用过程中,应根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里程情况,也要注意电池厂家提供的容量大小说明,以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电,平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短),电池很快就会充满,继续充电就会出现过充现象,导致电池失水、发热,降低电池寿命。所以,蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳,实际使用时可折算成骑行里程,根据实际情况进行必要充电,避免伤害性充电
  防止曝晒:严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启,直接后果就是增加电池的失水量,而电池过度失水必然引发电池活性下降,加速极板软化,充电时壳体发热,壳体起鼓、变形等致命损伤。
  避免充电时插头发热:充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热,发热时间过长会导致充电插头短路,直接损害充电器,带来不必要的损失。所以发现上述情况时,应及时清除氧化物或更换接插件.
发表于 2014-11-19 18:10:34 | 显示全部楼层
锂电风暴-如不能确保良好的使用习惯请不要用三元锂电(含锰酸锂),强烈建议选铁锂!

现在市面上大部分的锂电,包括大品牌都在使用三元材料或者锰酸锂材料的电芯。包括我们锂电风暴自己也用了三元材料电芯有超过4年了!根据我们这4年来对客户使用三元电池的经验,如果不能保持良好的使用习惯,三元电池的整体衰减是很明显的!这个特点与磷酸铁锂电池有明显的不同,磷酸铁锂电池只要把放电倍率合理范围之内,对于使用习惯不是很敏感。
良好的使用习惯应该包括:
1、随用随充、浅充浅放;
2、超过3天不使用,应半电存放;
3、充电温度控制在0-40度之间;
4、不在超过电池放电能力的环境下使用。
     注:三元容量电池控制器限流不应超过电池容量的2倍(建议1.5倍)、铁锂容量电池不应超过3倍(建议2倍)、三元动力电池不应超过5倍(建议4倍)!

下面就给出一些近期三元电池检测中的实际案例,用的电芯都一样,但不同客户不同使用习惯下导致有的衰减非常多,有的衰减很少甚至没有衰减!

北京有3个客户:
其中一个客户一年前购买了2组三元容量36V10AH,充满电有三、四个月没有使用,近期检测容量衰减了超过50%!
另外一个北京客户,三元容量48V60AH使用了一年,近期检测容量完全没有衰减!
第三个用户,一组三元容量60V40AH使用了2年零4个月,近期检测容量衰减了17.5%!

沈阳有3个客户:
第一个客户够买的三元容量72V40AH电池,使用了整一年,容量衰减了40%还多!
其中一个客户买的二手三元容量72V30AH两组,这两组电池使用了1年零3个月,近期检测容量完全没有衰减!
第三个客户购买了一组二手三元动力72V80AH,一年零2个月,近期检测容量衰减接近40%!

以上大量的实际数据说明,三元材料(含锰酸锂)电池对于日常的使用环境和习惯很敏感。作为厂家我们能做的就是不停的普及使用知识,但电池一旦交付客户使用,客户是否能够按照我们的建议使用我们也无能为力。所以您不能保证按照良好的使用习惯照料您的电池,我们强烈建议您还是选择铁锂电池更适合!

下面是特斯拉电动汽车电池管理方案概述(特斯拉电动汽车电池是用三元的),意思与楼主的观点基本相同。懂英文的地址:  http://www.teslamotorsclub.com/s ... adster-Battery-Care  不懂英文的将就看下面的翻译。

1、储存模式,当汽车长时间(2周以上)不使用的时候,可以设置成这个模式,充电到50%,然后消耗到10%(车上有电子设备),在这之间循环,在储存模式的时候电池不进行平衡,因此平时不建议使用。
2、标准充电模式,大概电池充到87%的容量,单体电压约4.10v,在充电后期进行约30分钟的平衡。这个模式能提供187到195英里的续航。
3、完全充电模式,不建议经常用,电池充电到97%容量,约4.15v。
      这里可以看出,tesla roadster从来不把电池充电到4.20v的理论限制电压,虽然牺牲了3%的容量,但是确保了安全和寿命。
      另外因为锂离子电池在高SOC下储存会导致容量衰减,roadster可以设置充电电流以及出发时间,可以让电池在适当的时间以设置的电流充电,到需要离开的时候刚好充到需要的容量,这样就能让电池的寿命更长。并且roadster可以记忆下这些设置,把这些设置与地点关联起来,以后就不用再设置了。
   对比之下:比亚迪(用铁锂)的做法就是一插上就开始充电,充电就是按照充电站(桩)固定的电流充电,充电就充到满以后停止充电,难怪理论寿命比较长的电池寿命实际使用寿命反而不长。

这个特斯拉车主使用了3年,开了33000英里(大概53000公里),电池衰减了5.8%。他的使用方式很简单,就是标准模式充电。
而另一个车主用车比较小心,通常在50%到35%容量之间使用电池,偶尔周末用标准模式充电,三年时间内没有看到电池有任何衰减。标准模式还是可以开300公里。

三元锂电池良好的使用习惯应该包括:
1、随用随充、浅充浅放;
2、超过3天不使用,应半电存放;
3、充电温度控制在0-40度之间;
4、不在超过电池放电能力的环境下使用

三元使用必须要高低档电压,高59.2V, 低56.5V,实际使用效果非常理想,举个实际例子
同事的车(每天通勤160KM)的里程破11000KM了,长途也跑过(一天440KM),现在未见衰减,每单体差异在0.01V之内。
有一点就是他基本不会把单体电压放到3.5V以下,充到4.02V就用车了。
全车三洋18650,公司充电电流是30A,回家充电电流是50A,一个好的用车喜欢可以让三元寿命延长不少。
最好能有厂家,能开发出BMS,能让更多人受益。

三元电池存在的一个缺陷,就是这个材料本身相比锰酸锂,铁锂电池更容易产气,相比钴酸锂也更容易产气。大倍率充放电时,特别是高温满电存放时,产气更容易发生,对寿命影响很大,据说产气问题是没法避免的事情,所以使用时一定要注意。我建议用三元电池做电动车电池时一定要采用18650形式的,因为就算电池内部产生一定气体也可以在一定压力下吸收掉,另外18650型能很好的保持形状不发生变化,不像软包形式三元没有一点压力承载能力,本身更加容易产生气体,一旦产生气体,形状立即发生变化,正负极片距离随之变大,对电池内阻影响极大,另外造成内部正负极片没有压力紧固因此变得松散,充放电时活性物质更加容易快速脱落,这些情况又进一步造成电池性能恶性循环,快速完蛋,所以我一点不看好三元电池做动力电池时采用软包形式的。

很多商家之所以选用三元锂电池价格还在其次,铁锂比不了的是三元的体积小(是铁锂的1 /2),重量轻(是铁锂的1/3)!这个才是三元真正让人无法割舍的优势。但是日韩车企使用三元锂电池,大量召回汽车,拆电池的教训不小啊,还有起火的危险呀。

铁锂虽然皮实不太在意使用习惯,但如果追求完美,最好在30-50%电量存放。力神工厂的电芯库存标准就是30%电量存放。也就是说,你如果确定较长时间内不用车请别把电池充满!
发表于 2014-11-20 11:59:24 | 显示全部楼层
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发表于 2015-6-25 18:47:12 | 显示全部楼层
再补充一下就是锂电与铅酸不同特点。铅酸是欠充放置会折寿,就是个淘气的孩子一样一直要喂饱才不闹事。而锂电池比较懂事的孩子一样,别太吃太饱(过充),闲置时存一半容量大电量相安无事。放电时也别让锂电太饿(过度深放)着。
发表于 2015-12-2 11:18:41 | 显示全部楼层
版主说的是铅电池吧?不是锂电池。
发表于 2015-12-3 19:50:52 | 显示全部楼层
废旧锂电池大家都咋处理,我是河北邯郸的。谢谢
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